探店实拍全新思域，回归家用？我看未必

经过之前两次车展“放鸽子”之后，全新十一代思域终于要来了。9月24日，新车会正式上市，而我们在当地经销商处已经抢先拍到了它。关于全新思域，网上的观点几乎都是“回归家用”、“单数代思域拉胯”......此番简单的静态体验之后，笔者并不认同这样的观点。思域，依旧是同级最能去挖掘乐趣的一台车。

(相关资料图)

还是先来说说外观，但细如小学生写作文的描述性叙述这里就不呈现了，其他文章有很多。这里，主要聊聊我的一些个人看法。

作为一个85后，我其实更喜欢全新思域这样简洁、清爽的设计。少了十代思域那些“张牙舞爪”的线条，“鬼火少年”的气息在全新思域上淡了很多。

虽然造型没有十代思域那么凶悍了，但全新思域的“居家气质”依旧不像轩逸、卡罗拉、速腾那般浓烈。前脸被压缩得扁平狭长，有那么点儿六代雅阁的味道。

前包围用了三段式造型，中间通风格栅为正梯形，这通常是设计师用来表现运动感的设计手法。而且，通风口后面就是中冷器，隐隐藏着一股“杀气”。换句话说，如果后期改装加大中冷，透过格栅正好能看见改装品牌，比如大名鼎鼎的INJEN、SABER、TTP什么的。顶置中冷器？不够帅啊。

全LED大灯，我觉得要比十代思域羽翼式的好看，而且新款是带透镜的，还有自适应大灯功能。此外，全新思域的大灯还提供转弯辅助照明，在左右大灯靠近翼子板的地方，各放了两枚LED灯泡，转动方向盘的时候会点亮。只是，这套全LED大灯很可能是顶配或者高配才有。

侧面应该是全新思域会被吐槽的地方，从前十代思域那股“见谁秒谁”的劲儿全给磨没了。全新思域的腰线从前到后十分平直，不像十代思域那么灵动，侧面看着更像INSPIRE。稳重了，但个性也没了。不过，这种平直的腰线似乎六代、七代思域都有，这次难道是回归了？

全新思域其实也保留了一些溜背线条，只不过整个车顶的弧度都变得平和了许多。不过，这很可能是工程师和设计师相互妥协的结果。相比十代思域，全新思域A柱位置后端往后退了50mm，因此A柱角度会更加竖直。引擎盖左右后端也降低了25mm，全新思域车头部分从侧面看也变得平坦了许多。

这样一来，全新思域虽然外观上看着确实就没有十代思域那般流畅动感。但好处是：坐进车内，你会看到两侧“纤细”的A柱，视野更加通透。这......好像也是上世纪90年代思域、雅阁的特点。这次，真的是“复古实锤”了。

来到车尾......这可能是我看全新思域最不“对味”的地方。这尾灯造型真的一言难尽，总会让我想起其他某个品牌的车型。而且，相比前大灯，尾灯内部的“规格”低了点，并非全LED光源。不过，好在尾灯进行了熏黑，不然“大白灯”就挺掉档次的。

我前面说过，全新思域“鬼火气息”淡了许多。淡是淡了，还是有的。你看这上翘的“鸭尾”，角度比AMG A35L还夸张。从后面看，这车得有300匹马力吧？双边双出外露式的尾排，口径还不算小，顿时心里马力又能激增50匹。

不过，需要说明的是，我们实拍的这台应该是全系顶配，是偏重运动的版本。外观部分的确做了很多有别于其他版本的设计。比如，后视镜、轮圈、侧窗饰条都“黑化”了。尾翼和双边双出尾排，在普通版本上也是没有的。

关于全新思域的外观，还有几处细节值得一说。第一，颜色。全系会有六种车色，这次没有黑色了，我觉得新增的灰色非常漂亮，金属质感很强；第二，轮圈和轮胎。实拍车型为哑光黑17英寸轮圈，配的轮胎是——你猜对了，又是倍受日系青睐的优科豪马dB，连规格都没变。一套主打静音但实际并不静音也不抓地的轮胎，某鱼出掉自己换好的吧。

第三，雨刷。全新思域竟然用的是喷水雨刷，这回“高档”了吧？第四，ADAS。看了看前挡玻璃，有一枚单目摄像头，格栅那儿没有毫米波雷达。单摄像头的方案成本应该会更低，料想这次全新思域会标配Honda Sensing？第五，你一定猜不到的。顺着前挡风玻璃往上看，全新思域的车顶两侧竟然没有塑料装饰条了，也就是说它用了激光焊接工艺。效果嘛......是要美观多了。

下面进入车内，座舱部分，我们一起来关注三个问题吧。

一是坐进去有没有运动感？十代思域坐进去给我最深的印象就是坐姿，真比我的“法系WRC战车”矮多了。从外观上看，全新思域的确是“浪子回了点头”。但是，一坐进去嘛，依旧会让人热血澎湃——坐姿同样很低矮，左手可以轻松摸地。再看看脚下，金属踏板唉，来劲儿了。

全新造型的方向盘，个人觉得握感和造型都比十代思域要好。角度也比较竖直，结合低臀点的座椅的确能提供“跑车般”的坐姿。而像方向盘、座椅部分都加了红色缝线，而且这套座椅还有翻毛皮进行拼接，摩擦力大能够稳住身体，唯一的缺点就是不好打理。

二是内饰精致感有没有提升？平心而论，单纯从中控台造型来说，我其实更喜欢十代思域，驾驶座区域感觉更有“环抱感”。但是，全新思域内饰质感的提升是相当明显的，这点恐怕更符合大众喜好。

全液晶仪表，有了！虽然两侧还是有传统的水温、油量显示，但对思域来说是进步。玩法少了点，肯定没有现在某些国产车或者新势力那么酷炫，但显示效果比较细腻。

实拍车型的悬浮式中控屏为9英寸，左边保留了实体按键，手感还不错。内置的系统为第三代Honda CONNECT智导互联系统。CarPlay没有，有CarLife，总体功能的确不算多。简单上手试了一下，操作相当流畅，基本上都是“秒开”，这点比某号称“数字化”的钢炮自带的车机系统好用很多。

中控台最受争议的就是那像网眼丝......不，那让密集恐惧症崩溃的贯穿式蜂窝状设计了。实车其实还好，上面喷了金属质感漆面，挺有设计感的，比外观有个性。空调出风口控制杆很有意思，调整的时候还有“咔咔”的段落声，让人忍不住想去把玩一番。

下面的空调控制区域，是除开中控屏外最亮眼的设计。金属质感旋钮手感很棒，旋转起来同样有段落感。而且上面还镶嵌了液晶屏，没通电时全黑，开启空调那一下，还是很有仪式感的。在一辆思域上讲求仪式感，反正我是感觉有那么点高级味儿了。

当然，还有材料，这是最直观的。全新思域中控台设计简单了，但用料比十代思域提升明显，简直是肉眼可见，看图就能感觉到，都不用上手摸。中控台这回是大量用了搪塑材质，还有钢琴烤漆面板加入，像中央通道区域，也用了磨砂质感的饰板，的确比十代思域那些硬塑料强不少。

三是空间部分。相比十代思域，全新思域的轴距略有增加，达到了2735mm，据说是给到了内部乘坐空间上。不过，原本之前几代思域的空间表现就在同级当中算好的，全新思域其实同样不用担心，后排载两名成年壮汉还是没问题的。后排地板中央同样有凸起，可以理解成加强刚性吧，这车又没四驱系统。

储物空间其实也有提升，换挡杆旁有两个杯架，前面还有无线充电板。中央扶手箱空间不算小了，上面有个小的隔板可以前后移动，体现出“空间魔术师”的造诣。顺带提一嘴，全新思域前排有两个USB接口，后排空调出风口下面也有两个，电流都支持2.5A。算一下，满载一车人出游的话，大家手机没电不用石头剪刀布了。

打开引擎盖，我觉得要比十代思域更重，连我的“麒麟臂”都需要使出三成功力，如果是小姐姐们就别轻易尝试了。引擎舱一如我们所知的本田，看着非常凌乱且布满了各式各样的管线。全新思域换用了L15C8引擎，实拍车型尾标240TURBO，属于本田家族“中功率”调校，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米。相比十代思域的L15B8引擎，账面参数有小幅提升。

关于这台引擎，本田党只需记住——这回终于有VTEC了。如今涡轮增压的本田引擎，VTEC气门升程主要用在排气门侧，好处是增强废气再循环比率，降低排放。但在高负荷运转下，可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量后，就能抑制爆震现象提升引擎动力输出性能。

传动系统不提供手动变速箱了，“下次一定”的理由都给大家找好了。全新思域全系都匹配CVT无级变速箱，好在“L挡”回归了，期待它的百公里加速表现。

趴下去看看“裙底”，悬架什么的应该都没什么变化，据说前副车架是铝合金的，这得上架子才能看到。还有，官方说全新思域加强了车身刚性，具体大家看图吧，B柱关键位置.....到时候再看碰撞成绩吧。

车辆提供：四川申蓉泓捷4S店

鹏友说：

总体来说，全新思域真的变了。不过我还是不认同它真的“回归家用”，不管是外观还是内饰，本田依旧保留着思域那份对运动的渴望，只是全新思域换成了“暗流涌动”的表达方式。我更不认同“单数代思域拉胯”，至少这代应该不会，提升还是比较全面的，只是设计见仁见智的问题。当然，你也可以说它就是一部“买菜车”，普通版思域本就如此。虽然这次只是静态体验，但我感觉同级当中，依旧很难找出比它更好玩的。甚至在感官上，只要是正统的改装，全新思域打造出来会比十代思域更JDM。然而，它的潜在消费者会这样想吗？在我们进行拍摄的时候，也不乏前来看车的，他们认为全新思域变得“中庸”了，这种形容词相当具有“车评味儿”。甚至还有人认为全新思域前脸那些黑色塑料是“减配”，应该加镀铬饰条，云云。或许，店里销售说的话就是现实：“现在不是2016年了，国产车起来了，这代思域估计不会像以前那么火了。”年轻人，买啥全新思域嘛？

Read More