大5座SUV横评：新摩卡DHT-PHEV与护卫舰07，谁是超值之选

6座和7座中型SUV曾经风靡过一段时间，我觉得这是为了引导需求，落点于家有二胎或三胎。可事实证明即便有了二胎或三胎，国内家庭用车基本以4人为主最多5人，所以空间利用率更高、更宽敞舒适的大5座SUV其实更能满足主流需求，多个第三排反而降低了中型SUV的使用价值。

有朋友就问：大5座新能源旗舰SUV有哪些值得推荐的呢？目前来看，售价23.18万元的2023款魏牌新摩卡DHT-PHEV两驱长续航版、和售价25.98万元的比亚迪护卫舰07 DM-i旗舰版都是好选择，那么谁更超值就是一个问题。我们今天就从空间、动力、辅助驾驶系统、销量四个维度，对两款车进行对比分析。

(资料图片仅供参考)

空间对比：

魏牌新摩卡DHT-PHEV的车身长度、宽度都比护卫舰07旗舰版更大，特别是2915mm的轴距超过了中型SUV的普遍水平，比护卫舰07旗舰版长了95mm，这点距离放在汽车上就能对空间大小起到决定性作用。

在前排空间保持一致的前提下，新摩卡DHT-PHEV的后排空间明显更为宽敞，两款车的靠背都可以进行调节，新摩卡DHT-PHEV可扩展到122°，护卫舰07则为110°，当然这并不意味着比亚迪护卫舰07旗舰版就不舒适，是好与更好的区别。

动力与续航：

魏牌新摩卡DHT-PHEV与比亚迪护卫舰07旗舰版、都是新能源中型SUV里的佼佼者，那么动力和续航方面谁表现更好一些呢？

两款车均搭载1.5T混动系统，魏牌新摩卡DHT-PHEV发动机最大功率156马力，电动机为177马力，系统综合扭矩为570牛米，百公里加速时间为7.3秒；比亚迪驱逐舰07的1.5T发动机最大功率139马力，电动机197马力，系统综合扭矩为316牛米，百公里加速为8.9秒。在汽车加速上1.6秒的时间差，会给驾驶体验带来明显高低之分。

加速更快是有现实意义的，除了日常超车更加省力之外，很多突发险情也需要车辆有充足的动力进行逃离避险。作为插电式混动车型，纯电续航能力是一项重要的产品指标，魏牌新摩卡DHT-PHEV续航里程为215M，比亚迪护卫舰07旗舰版为205KM，10公里的差距还是蛮大的，再加上新摩卡DHT-PHEV的最低荷电油耗为5.55L/百公里，比护卫舰07 DM-i低了0.25L，日积月累的节油经济性会更高。

驾驶功能对比：

辅助驾驶功能是衡量新能源车核心产品力高低的重要依据。魏牌新摩卡DHT-PHEV与比亚迪护卫舰07 DM-i旗舰版都搭载了L2级驾驶辅助系统，不得不说国产车还是做得很厚道。区别在于魏牌新摩卡DHT-PHEV多了倒车车侧预警、车道居中保持、自动变道辅助以及循迹倒车，这就可以给日常驾驶提供更多的帮助。

新摩卡DHT-PHEV还提供高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，选装费用为1.5万元，这样车辆价格就来到了24.68万元，依旧比护卫舰07 DM-i旗舰版便宜1.3万元，但能提供更智能的驾驶辅助功能。当车辆行驶在高速、城市快速路的时候，能够全程跟随导航路线自动行驶，提前2KM识别并实现自动上\下匝道，这在交通复杂的道路尤为实用，比如错过路口、就得重庆一日游的盘龙立交桥。

除此之外，新摩卡DHT-PHEV的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，可根据道路限速、路形智能控制车速和前车距离，遇到前车压速、路口转向、道路合流、修路围挡等情况时可以自主安全变道、避让以及超车，对新手小白和老司机都非常实用，既可以全面提升车辆行驶的安全性，也能让驾驶变得更加简单以降低焦躁感。

相比之下，比亚迪护卫舰07目前还无法全部实现上述功能，DiPilot依旧停留在我们已经比较主流的全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等层面，日常驾驶倒也足够，但是在功能丰富性和新意上，我觉得还能再上层楼。不过还是要补充一点，比亚迪护卫舰07 DM-i搭载的FSD可变阻尼减震器，全系支持软硬调节，实际驾乘体验值得认可，这一点是新摩卡DHT-PHEV所不具备的。

除了驾驶辅助系统之外，车身安全也是购车时需要重点关注的，魏牌新摩卡DHT-PHEV车身高强度钢和热成型钢占比78.15%；比亚迪护卫舰07的身高强度钢和热成型钢占比为71%，两款车都做到了铜墙铁壁的车身构架，实战表现也都是一流水平。

销量对比

说一千道一万，还要看两款车的市场表现如何，我们今天分享的新摩卡DHT-PHEV是新上市车型，不过从历史表现来看，过去一年销量为5144辆，只能用一个“低”字来描述。而比亚迪护卫舰07过去一年销量为39779辆，在今年5月销量为10005辆，在全品类中型SUV里排名第8位，已经是热门车型之一。

这也就能理解，为什么魏牌新摩卡DHT-PHEV要在产品上下重手，目的其实就是为了得到更高的市占率。但衡量一款车型的综合实力，产品力占比虽然大但不是全部，更好的品牌影响力和销量会带来很多短期内无法可见的优势，比如后期的保值率、服务链持久供应等等都很重要。事实上已经有很多价格低、性价比高的车型已经证明，如果销量上不去也会给保有车主带来不小的经济损失，无形中抵消了原本的低价格优势。

写在最后：目前来看，长城汽车集团遇到了不小的问题，旗下各乘用车品牌的销量都下滑明显，导致这个结果的原因有很多，这里就不一一赘述了。不过在我看来，长城汽车集团的底蕴积累是足够的，有能力开发出更好的纯燃油和新能源技术，至于何时能够向上反弹，我认为还需要一定的时间和契机，也希望自主车企能够实现整体上升，一家独大从行业角度来看并非好事。