四个“最”揭秘时速最高的跨海高铁

8月31日

随着G55501次列车

(资料图片仅供参考)

从福州南站开出

中国首条设计时速350公里的

跨海高铁正式进入运行试验阶段

福(州)厦(门)高铁

有什么特别之处？

8月31日，福厦高铁试运行列车驶入泉州南站。陆逸 摄

福厦高铁是

中国“八纵八横”高速铁路网中

沿海通道的重要组成部分

北起福州市

途经莆田市、泉州市

南至厦门市和漳州市

北端衔接

合(肥)福(州)、温(州)福(州)铁路

南端衔接

厦(门)深(圳)、龙(岩)厦(门)铁路

全长277.42公里

于2017年9月开工建设

2021年7月正线隧道全部贯通

2022年8月全线铺轨贯通

8月31日，福厦高铁试运行列车行驶在泉州湾跨海大桥上。赖锦辉 摄

目前

福(州)厦(门)高铁全线开通运营

进入倒计时

计划今年年内具备开通运营条件

中新网记者跟随中国铁路南昌局集团有限公司

全程探秘福厦高铁

从福州出发

一路向南

感受福厦高铁的四个“最”

最快速

目前，福建沿海已建有一条设计时速为250公里的福厦铁路(即杭深线福厦段)。不过，作为中国东南沿海铁路重要组成部分，该线路自2009年7月建成以来，客流量不断攀升，特别是节假日期间客流高度集中。新建福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海铁路，建成通车后能够有效缓解既有杭深线福厦段的运输能力紧张的局面。

图为4月4日，福建福州，旅客在福州火车站准备乘坐动车出行。中新社记者 张斌 摄

建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，厦门到北京的铁路最快旅行时间将由现在的11个多小时缩短至9小时左右。

全长9.5公里的安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，通车后，动车几分钟就可跨越大海。

福厦高铁安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，全长9.5公里。图为安海湾特大桥。胡鹏 摄

中国国家铁路集团有限公司组织在福厦高铁福清至泉州区段开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。6月28日在湄洲湾跨海大桥，该试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

最智慧

福厦高铁是我国沿海智能高铁建设的探索和示范，开启了中国沿海智能高铁建设的新篇章。通过智能建造、智能装备、智能运营技术创新的不断深化，完善了我国沿海智能高铁建设体系，为高速铁路建设由沿海向深海发展提供强有力技术支撑。

40米预制箱梁在架设过程中采用千吨级运架一体机——“昆仑号”，是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，不仅能满足 24 米、32 米、40 米不同跨度的高铁箱梁施工作业，还可提升25%的架梁速度，填补了高铁建设领域的多项空白，实现了我国高铁建设技术水平的提升。图为“昆仑号”在福厦高铁施工建设中投用。中国铁路南昌局集团 供图

其中，建成了湄洲湾特大桥、泉州湾特大桥、莆田车站、泉港10千伏配电所等91个具有代表意义的样板工程(区段)，东南沿海铁路福建有限责任公司组织参建单位开展了37个科研课题研究，目前已获得国家发明专利10项，实用新型专利191项，软件著作权15项，省部级科技奖励和QC成果33项。

福厦高铁以BIM+GIS技术为核心，综合应用物联网、云计算、移动互联网、大数据等信息技术与专业工程技术融合，利用数字化仿真建造等，实现对铁路四电工程全生命周期的可视化、数字化、全生命管理，有效跟踪、控制关键进度节点；减少碰撞与返工，提高建造质量、保证施工安全、优化施工进度、辅助施工现场的精细化管理，打造了数字化高铁神经系统，为智能高铁建造打下坚实基础。

图为8月31日，厦门北站智慧站房监控平台。中国铁路南昌局集团 供图

福厦高铁建设围绕智能建造、智能装备和智能运营开展多项科攻关和创新应用。智能建造方面，围绕铁路工程建设过程中人、机、料、法、环等关键要素，以BIM技术深化应用为核心，通过综合运用自动感知、智能诊断、协同互动、主动学习和智能决策等手段，综合高效利用和整合资源，实现福厦高铁建设全方位全专业全天候的安全、质量、进度管控及高效智能的施工管理，积极探索设计-施工-运维全生命周期管理新思路。

智能装备方面，对运营线路及旅客站房等关键、重点结构开展自动化、智能化监测、分析、预警和健康管理，实时保障线路状态良好，并在旅客站房引入智能天窗、光照光纤系统等装备，提升客站舒适度和节能减排，为旅客便捷、舒适、安全出行提供保障，助力高质量运营服务。

图为福厦高铁厦门北站换乘中心屋面智能光纤系统，可突破光的直线传播限制，自动跟踪采集阳光，为旅客创造明亮舒适换乘环境的同时，实现节能降耗，全年可节约用电约72万度。中国铁路南昌局集团 供图

福建位于我国东南沿海，受其地理位置影响，是台风登陆的“大户”。对此，福厦高铁风、雨、异物侵限监测数据和系统状态监测报警数据汇聚至铁路数据服务平台，接入气象部门铁路沿线大风、强降水等关键气象灾害观测预报预警数据，开展大风、强降水等关键气象灾害风险识别和精细化预警；开展设备状态分析应用，为灾害监测系统和铁路基础设施运维提供支撑，开展铁路沿线大风、强降水数据的跨专业运用，进一步提升铁路防灾减灾能力。

最便捷

智能设备、智能车站、智能动车，福厦高铁正为旅客实现安全、舒适、便捷出行整装待发。

福厦高铁综合运用云计算、物联网、大数据、人工智能、5G、北斗导航等新一代信息技术，实时掌握人-环境-设备-信息全生产要素状态，构建客站旅客服务与生产智能管控平台、建筑设备管理系统、旅客运输安全检查等系统，为旅客提供精准化、便捷化、舒适化的无障碍全过程智能出行服务。

在福厦高铁福州火车南站，进地铁单向免安检，高铁、地铁实现快速换乘。从福州地铁5号线A口出站通过火车南站新站房南侧安检可快速进入高铁候车厅，从福厦高铁北侧出站口进入地铁5号线或从老站房出站厅3号口进入地铁1号线均可免安检直接乘坐地铁。

在福厦高铁福州火车南站，进地铁单向免安检，高铁、地铁实现快速换乘。福州火车站 供图

据了解，中国具有完全自主知识产权的复兴号智能动车组将在福厦高铁上飞驰。和普通复兴号动车组相比，在维持定员不变的情况下，复兴号智能动车组的一等座座椅间距从1.1米增至1.16米，二等座座椅的椅面加长了2厘米。

同时，复兴号智能动车组车厢实现Wi-Fi网络全覆盖，座位下的手机充电插口不仅数量明显增加，且在两孔插座之外增加了USB充电插口。

中国具有完全自主知识产权的复兴号智能动车组将在福厦高铁上飞驰，手机充电插口不仅数量明显增加，而且在两孔插座之外增加了USB充电插口。中国铁路南昌局集团 供图

在减振降噪方面，复兴号智能动车组做到了当列车通过隧道或交会时，能让旅客耳部的不适感更加难以察觉。

据悉，未来相关配套举措到位后，乘坐复兴号智能动车组出行的旅客，还能通过座位显示屏上的红、黄、绿三色电子灯，判断座位的状态(已售、待售、预售)，让补票、升座更加公开透明。

复兴号智能动车组座位上的盲文引导装置。肖尧 摄

最美丽

串联福州、莆田、泉州、厦门、漳州等东南沿海旅游城市的福厦高铁，正促进福建沿海“黄金旅游带”加速形成。

图为8月30日，泉州洛阳桥。李金明 摄

福厦高铁处处皆美景。泉州湾、湄洲湾、安海湾三座跨海大桥，除了施工难度大，不仅桥梁本身十分雄伟，海上的风景更是美不胜收。

图为3月29日俯瞰泉州湾跨海大桥。张海根 摄

福厦高铁全线7座新建站房，分别融入了当地最具代表性的自然风光、人文精神、历史文化，呈现“一站一景”鲜明特色，尽显“海丝”“海峡”味。在福厦高铁福州南站，新建的站房室内大量采用清水混凝土设计，每根梁柱顶部为通长顺滑的弧形收分造型，梁柱交接处曲线双向加腋，整体呈开花状，结构复杂多变，力图营造榕树意象。

福厦高铁福州南站以“榕荫聚福、丝路方舟”的设计理念，以“古厝叠浪”为主要元素，融合传统与现代，兼具实用与美感，既凸显了空间的开阔大气，又表达了“榕城”的城市文脉。图为8月19日，福厦高铁福州南站的榕树型站内空间结构。李响 摄

承建福州南站站房扩建工程的中铁建工集团相关负责人刘洋介绍，福州南站是福厦高铁全线站房中建设面积最大的站房，建筑总规模40.72万平方米，采用“桥下站房”设计，施工过程中梁柱节点处钢筋复杂。福州南站扩建工程在站内空间结构上采用树状柱式作为空间构成要素，以“榕荫聚福、丝路方舟”的设计理念，以“古厝叠浪”为主要元素，融合传统与现代，兼具实用与美感，既凸显了空间的开阔大气，又表达了“榕城”的城市文脉。

8月29日，随着新建福州南站客站服务智能管控平台调试完成，标志着福（州）厦（门）高铁全线站房建设完成，为今年年内全线具备开通运营条件打下坚实基础。图为8月18日，泉州东站站房设计尽显“百舸争流千帆竞，海丝之路泉州门”的城市风貌。中国铁路南昌局集团 供图

位于侨乡福清市的福清西站采用“三幅之地、展翼腾飞”的设计理念，融入了山水入梦的特色，体现福山竹梦、清水玉融的建筑特点。莆田站站房整体呼应山水之势，将莆田城市的妈祖文化融入其中，尽显“梳帆载志、腾浪远航”的设计理念。泉州东站将“红砖古厝、海丝风帆”理念充分体现在站房设计中，尽显“百舸争流千帆竞，海丝之路泉州门”城市风貌。厦门北站以“东海之滨、再泛涟漪”的设计理念，形似浪花绽放的屋面、气势冲天的龙舟式燕尾脊、丝滑柔顺的海浪状天花，宛若一座“海上鹭岛花园”。

(中新社微信公众号 记者 龙敏)